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深中通道沉管隧道e10管节顺利完成沉放安装
发布时间:2021-06-22 来源:南方网

深中通道沉管隧道第10个管节(e10)正在沉放(摄影:卢志华)

南方网讯(记者/赵刚 通讯员/粤交集宣 岳路建 陈振强)6月20日,广东交通集团发布消息,粤港澳大湾区超级工程深中通道建设再传捷报!经约24.5个小时连续作业,深中通道沉管隧道首个爬坡管节——第10个管节(e10)在深达37米的水下顺利完成对接,至此项目沉管隧道已建成1608.5米。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程,其中海底隧道长约6.8公里,沉管段长约5公里,采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式,由32节管节和1个最终接头组成,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

此次沉放的e10管节为标准管节,长165米,宽46米,高10.6米,重约8万吨,是首个爬坡管节,与e9管节安装位置同处于全隧最低点,相当于全隧道的“落淤坑”,隧址与原矾石航道相交,形成“盘底效应”,相较以往已沉放管节回淤强度明显增强。同时,随着建设推进,沉管安装已自“三滩两槽”的东槽深水区进入东部浅滩区,地形变化大,浅滩深槽回淤复杂,在近期反复强对流天气、汛期大径流及附近施工疏浚扰动等多重因素影响下,出现了施工以来的首次异常回淤。“在多变、复杂的建设环境影响下,已安装的e9管节附近海水密度变化大,存在上浮的重大安全风险。另一方面,深水深槽也使e10管节晃动幅度增加,导致管节姿态控制难度增大,不利于平稳对接。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示。

为保障顺利完成施工,深中通道s09合同段项目部群策群力,中交四航局严格做好管节浇筑工作,保障沉管预制质量;中交广航局通过优化清淤工序,加大清淤时间和力度,提高监测频次,确保基槽回淤满足要求;中交一航局优化施工工艺,在管节沉放对接期间,加强海水密度监测,掌握管节压载水箱加水时机,确保抗浮力满足要求。

6月18日下午2点20分,伴随着浑厚的鸣笛声,停泊在珠海桂山岛坞口的世界首制沉管运输安装一体船提带e10管节缓缓启航。19日凌晨3点15分,在广东海事部门的护航下,经过50公里的长距离浮运,e10管节抵达沉放水域,沉放对接期间为电离层活跃期,信号失锁风险大,深中通道应用北斗卫星定位系统对安装全过程进行动态监测。

6月19日下午2点40分,经系泊、沉放、拉合等工序,e10管节与e9管节顺利对接,经贯通测量,e10管节对接精度满足验收控制标准。

今年是中国共产党成立100周年,在粤港澳大湾区超级工程深中通道工地现场,建设者们正在全力推动建设。6月17日,深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶,建设进入新阶段。“我们始终惦记着要办好的最大一件‘实事’,就是早日将深中通道建成通车,造福湾区人民。”深中通道项目建设期党委书记崖岗表示。

深中通道是粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区核心工程,建成后,将有效释放现有路网压力,对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系,推进粤港澳大湾区产业互联互通以及各类要素高效配置,加快推动湾区城市群融合发展具有重要意义。

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